由于自行车共享之间的竞争，各种“小黄车”遍布大街小巷，二手自行车的价值迅速下降。于是，以前丢自行车的越来越少，甚至小偷也不再袭击自行车了。但本质上还是传统的分时租赁商业模式，更多的是看中了金融游戏。
文/每日资本论
涨价是自行车共享生存的唯一出路吗？
近日，关于共享单车涨价的新闻再次成为舆论焦点，甚至一度登上相关社会热搜榜。美团单车7天优惠价由10元调整为15元，30天优惠价由25元调整为35元，90天优惠价由60元调整为90元。
巧合的是。早在今年1月，Hellobike就宣布将7天骑行套餐卡提高到15元，30天骑行套餐卡提高到35元。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等地的单骑价格也有所上涨。
对于这次涨价的原因，美团单车称之为“硬件和运维成本的增加”。中国自行车协会发布的最新数据显示，2022年第一季度，国内自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车生产企业向下游传导。
有趣的是，这种原材料涨价的传导，也让自行车价格在“骑行热”的背景下飙升。公路车的价格从5000元到10万元不等，万元以上的碳纤维自行车卖断货是常有的事。
如此令人羡慕的市场，国内自行车厂商自然赚得盆满钵满。中国自行车龙头企业之一的上海凤凰，自2019年以来，营收和净利润一直保持两位数至三位数的增长态势，可谓势头迅猛。2021年，其净利润突破1亿元，创下近5年来的新高。
但对于自行车共享来说，这是一种命运。
单车共享首份永安行年报显示，2021年，永安行实现营收8.73亿元，同比增长0.04%；归母净利润4384.44万元，同比大幅下滑91.13%，成为2017年上市以来最差的一年。今年一季度，永安行业绩继续下滑，营业收入1.7亿元，同比下滑15.88%；归母净利润1237万元，同比下降57.33%。
当年永安行上市时，股价一度超过百元。然而，经过5年的持续震荡下跌，永安行的最低股价已经到了10元附近。截至2022年8月8日收盘，永安行股价14.19元，总市值32.03亿元。
自行车共享的三巨头正在苦苦挣扎。这次涨价美团单车的前身是摩拜单车，2018-2020年累计亏损近50亿元。根据滴滴2021年财报数据，清驹共享单车被分成300亿“其他业务”亏损。
Hellobike也好不到哪里去。其招股书显示，2018年至2021年一季度一直亏损，2018年至2020年累计亏损48.41亿元，最高年度亏损超过20亿元。
连续巨额亏损，这就是共享单车冰冷的现实。我该怎么办？
先天不足
在某种程度上，自行车共享有着严重的先天不足。众所周知，在自行车共享的早期，市场上流行的热词是共享经济。然而，当共享经济被放到自行车上时，它似乎走了一点弯路：——。企业的主要盈利手段是用户押金，而不是按小时收费。
什么概念？当时用户租小黄车的押金是199元，摩拜单车是299元。自行车共享运营本身和投资者似乎都对这个巨大的存款池感到惊讶，这是一件超级大的事情。只要存款池中有资金流动，就可以用于其他用途，获得更高的收益。这种方法类似于银行，只是中间物质是自行车。
根据ofo当时的估算，平均每辆投放市场的单车可以承载6-10笔押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量，计时收费更多是作为补充。然而，这种盈利模式更像是一种金融机构
但是，互联网行业似乎认识到了一个死理。只有烧了对手，才能享受所有的收益。因此，在那些日子里，黄啸的钱是软的，它花费了数亿美元。不知道有多少其他行业的创业者嫉妒了。
更有趣的是，由于自行车共享之间的竞争，各种“小黄车”已经遍布大街小巷，二手自行车的价值迅速下降。结果，以
前经常丢自行车的现象越来越少，甚至连小偷都不再对自行车下手了。
但为了日本软银公司孙正义的18亿美元投资，小黄车大笔烧掉了几十亿元后，孙正义掉链子了。一下子，小黄车迅速就从云端跌落尘埃。
但不能否认，就算没有孙正义掉链子，小黄车出事也是迟早的问题。因为行业也看到了共享单车的押金池风险，对于押金的使用有着明确的规定。简单说，想通过玩押金池的方法搞金融游戏，想都别想。
于是，共享单车迅速降温，也持续着亏损。至少到目前，尚无更好的解决方法来实现共享单车企业的盈利。但亏损显然不能长久下去，于是，租金涨价就成了唯一的选择。
未来在哪儿？
接下来的话题则更为沉重了，共享单车有没有未来？
要知道，在共享单车火爆了之后，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享睡眠舱、共享衣橱……似乎什么都能共享。说白了，当时的很多共享项目打着“共享XX”的旗号，其实本质上还是传统分时租赁的商业模式，更有甚者是看中了金融游戏。
因此，这种玩法也注定了，所谓的共享难以长久。
对于共享单车而言，其原始动机地为了解决“最后一公里” 的问题。那么，从地铁口或者公交车站到小区之间的交通需求是否还存在？显然，不用问，这是刚需，不会随着共享单车热度的衰退而消失。
有刚需则意味着有市场。但涨价到什么程度与消费者接受的程度，则大概率决定了这个刚需从自行车变成了其他交通工具，甚至是“11”路。
很简单，若骑5到10分钟自行车的价格，高于公交车甚至电动自行车的价格，显然，共享单车就会被淘汰出市场。这种观点，实际在南方很多城市已经出现，共享电动自行车几乎已经把共享单车打得毫无还手之力。
题外话，这也为什么部分共享电动自行车的企业在三四五线城市，反而活得十分滋润的根本原因。但在一线城市，受各种制约较多。共享电动自行车不仅没有扩大业务，反而因为种种原因缩小的运营范围。
显然，共享电动自行车在“农村包围城市”的路径上，反而实现了成功。
这条经验，应该引起共享单车企业们的高度重视。毕竟，单靠租金模式是否无法支撑共享单车重资产的运营模式。
能否找到运营模式上的突破口是关系共享单车命运的关键。在此之前，能够在合适的区域、合适的地方，找到合适的位置，也是一种不错的选择。那么，已经投入巨资的共享单车企业，还能静下心来，仔细考虑如何解决“最后一公里”的问题吗？
【文章只供交流，并非投资建议，请注意投资风险。码字不易，若您手机还有电，请帮忙点赞、转发。非常感谢】
