古罗马因许多事物而闻名，其中许多是大而华的。角斗士、胜利者和皇帝常常浮现在脑海中，但也许罗马对历史最持久的贡献是谦逊：他们的道路(都通向罗马)是一个巨大的、相互联系的网络，最大跨度达20万英里。
在整个欧洲，北非和中东的部分地区，从苏格兰到美索不达米亚，从罗马尼亚到撒哈拉沙漠，这些道路的遗迹纵横交错。罗马最早的道路是为了连接台伯河沿岸的城市和意大利半岛上的其他城市。随着罗马影响力的增加，他们的道路系统也在增加。他们成为了连接新领地及其人民与罗马文明并最终连接罗马帝国的动脉。从意大利各地连接罗马的道路约有30条，其中许多道路以其建造者命名，如以阿皮乌斯克劳狄乌斯命名的阿皮安路，或以目的地命名，如通往阿尔迪亚的阿尔迪亚蒂娜路，距罗马约24英里。
道路从一开始就是罗马的“DNA”。它始于公元前451年，一年后完工。《LexXIITabularum》或《十二餐桌法》是最早的书面保单。它们被刻在12个青铜桌上，说明审判程序、财产所有权、犯罪和惩罚以及公民权利。它们还包括道路规则，将直路的标准宽度设定为8罗马英尺，弯路的标准宽度设定为16罗马英尺(在现代帝国中，1罗马英尺略长于1英尺)。
阿皮亚Via阿皮亚或阿皮亚路大概是最著名的罗马路。它由巨大的玄武岩石板铺成，建于公元前4世纪，沿着阿皮亚克劳迪斯的方向。最初，这条路连接罗马和意大利坎帕尼亚约132英里外的卡普亚。到公元前244年，这条路向南延伸了200多英里，到达了意大利南部亚得里亚海沿岸的港口城市布伦迪西姆(今布林迪西)。请参考四世纪的地图，里面真的是条条大路通罗马。)
在公元前312年，克劳迪亚斯被选为御史，他的名字出现在这个公元前4世纪的铭文中。
随着这条路成为罗马通往亚得里亚海港口和地中海的主要管道，阿皮亚路成为罗马经济和军事的重要组成部分。它的宽度足以让两辆手推车从相反的方向通过，让五名士兵并排前进。修建古崖路是一项艰巨的任务，但数百年来，这条路的精湛工艺是显而易见的。公元一世纪，罗马诗人斯塔提乌斯称之为longarumreginaviarum(长路女王)。公元6世纪的拜占庭历史学家普罗科匹厄斯在几百年后称赞他的工程技术：
它。这是最杰出的成就之一，因为国家天生没有坚硬的石头，所以必须长途运输。把石头磨平，然后切割成有棱角的形状，一个一个地安装，不用青铜或其他东西连接。所以它们的嵌套和组装好到只有一个紧凑的整体。虽然很久过去了，有那么多马车和野兽不断经过，但没有一块石头从原来的位置移开，也没有磨损或失去抛光效果。
罗马共和国时期的古代学者留下了详细的筑路资料，从合同到施工。罗马历史学家李维(Livy)描述说，公元前2世纪的审查员沈煜伦富尔维乌斯弗拉克思(CharlesfulviusFLACcus)和卢修斯阿尔比努斯(LuciusAlbinus)“是第一批授予合同的人，他们在城市道路上铺设石头，在道路两侧铺设砾石，并在许多地方修建路缘和桥梁。”
西班牙西北部从奥斯马到加里的罗马路横断面
公元一世纪，希腊传记作家普鲁塔克在罗马共和国最重要的政治人物之一盖尤斯格拉古兄弟的传记中对道路建设提出了丰富的见解。公元前2世纪的格拉古兄弟
他主要从事道路建设，在没有弯曲或弯路的笔直道路上，以及由切割的石头制成并用沙子或压实的砾石层加固的基础上，将实用性和美观性结合起来。洼地被填平了，桥建在了河流和小溪上。两边有相同的高度，总是平行的，所以整个作品有一个统一和美丽的外观。此外，他还测量了整条道路，并在每英里(约5000英尺)的尽头放置了一根石柱，以向旅行者发出信号。
在共和国时期，道路建设是审查员的职责(这是因为他们对罗马公民进行了人口普查)。遇有急需修路的情况，可指定一名馆长监督施工；例如，公元前67年，尤利乌斯凯撒(JuliusCaesa
r）是阿皮安之路的策展人。公元前31年击败马克安东尼（Mark Antony）后，奥古斯都皇帝负责修复一个世纪内战对道路造成的所有破坏。在成为道路主管之后，在公元前20年，奥古斯都任命了地方法官（策展人viarum））监督道路，负责授予合同并监督施工和维护工作。进行这些工程的预算来自税收，通行费以及私人或帝国的赞助，这是由Trajan皇帝资助的Via Traiana的例子，它取代了Appian Way，成为Benevento和Brindisi之间的主要道路。公路经过的城市也有义务对其进行维护。（在耶路撒冷发现了由圣经中的恶棍庞蒂乌斯彼拉多建造的道路。）
Peutinger表（详细信息）显示了罗马（最左侧）。罗马原著的13世纪副本。维也纳国家图书馆
罗马道路的历史学家依赖于“居民”，这些罗马文献对罗马道路的布局进行了分类，并列出了城镇名称，住所以及它们之间的距离。主要的一个是安东尼行程，也许距离Diocletian（的时间 284-305），其中包括罗马英国的“路线图”。另一个关键来源是上方图，它是罗马路线图的中世纪副本，分为12个部分，其中一个缺失。
修路
水星神是商人，银行家和旅行者的守护神。铜像，公元前四世纪罗浮宫，巴黎
在计划修建道路时，工程师研究了当地的地形并从居民那里收集了信息。然后，他们绘制出最合乎逻辑的路线，优先考虑平直度和中等坡度。穿越平坦的土地时，道路要尽可能直：在罗马和特拉西那之间的古老Appian Way包括一条不间断的直线，长56英里。
在丘陵地带，人们试图通过切屑，桥梁和高架桥平整海拔。在山区，工程师制作了宽阔的弯道，以适应陆地以保持均匀的坡度。在高山上，他们使用急转弯甚至是隧道。尽可能在东坡和南坡上铺设道路，以利用更多的阳光，以防止冬季降雪阻碍行进。（这10条古老的高速公路环绕着世界。）
经过公开招标过程，将向私人承包商授予修建道路的项目。他们雇用了劳工，但也依靠奴役者和被判强迫劳动的罪犯。有时，他们使用军队和军事工程师来设计或指挥工作。军团还在军事行动和被征服地区修建了道路。有时，当一个军团不活跃时，指挥官或使者决定让士兵们从事道路建设工作，例如领事盖乌斯弗拉米尼努斯（Gaius Flaminius）一样，他的士兵们建造了从罗马穿越亚平宁山到Ariminum的弗拉米尼路（里米尼）公元前220年
修路的不同阶段涉及不同种类的劳动。在第一阶段，将清除地形。工程师使用格罗玛（罗马测量工具），可以确定布局并标记道路，并尽可能保持直线。 工人们会挖直到直到牢固的地面，然后坑中才会充满中等大小的巨石，形成坚实的基础。 一层沙子或砾石将沉积在顶部，以为车辆，行人和动物创建更光滑的表面。在特殊情况下，道路只能通过铺路石覆盖，要么是因为它们穿过市区，要么是因为它们穿越不稳定的地形，而这需要特别牢固的基础和带有路缘的上层。
左：Groma，罗马人用来绘制道路路线的工具。右图：现代建筑重建：铺平道路，罗马公元一世纪罗马文明博物馆
理想情况下，道路建设的材料来自附近的采石场。如果不是，则可能必须将其导入。这项工作首先是清除树木，岩石和所有可能成为障碍物的地面。土壤被排干，雨水径流通过渠道和下水道转移。然后挖出一个沟渠，里面装满大块松散放置的石头，可以排水。添加了中型巨石，以压实下面的层并填充较大的空隙，在该空隙的顶部铺满一层沙子和砾石，为手推车提供更舒适的表面。这些层将道路抬高到周围的地形之上，然后用水，手动夯土机和大石辊压实并硬化。道路两旁是路缘石。在路缘的两侧挖出大沟，以接收雨水径流，道路的最大敌人。
皮革与凉鞋鞋底上铁或铜螺栓。通过鞋钉的加强，这种鞋可以在磨损之前持续600英里的步行路程
为了完成这项工作，每隔一罗马英里（以一千步为步长，即粟米通行数）放置圆柱状石柱。这些里程碑可能超过八英尺高，标志着距离，并向赞助公路建设的人表示感谢。
今天，有时可能很难确定一条古老的道路是罗马的。由于他们的建筑技术非常成功，因此在18世纪再次被采用。在罗马时代，士兵，农民和商人经常穿着称为caligae的鞋子，该鞋子的底部设有鞋钉以保护其皮革鞋底。这些螺柱通常会掉下来并卡在道路上，为将来的考古学家留下宝贵的线索，以帮助证明该遗址的罗马起源。
休息容易
罗马道路不仅使士兵，补给和贸易的运输更加容易，而且还支持了新社区和新服务的发展。许多罗马道路上都铺满了最后一层砾石。当连续不断的士兵和马车经过时，道路变得尘土飞扬。公元二世纪，罗马历史学家苏顿纽斯（Suetonius）在他的卡利古拉皇帝传记中提到了这一点：
他开始游行，并以这样的降水量行进，以至于Praetorian队列在必要时和违反习俗的情况下必须将他们的徽章贴在行李上，以便彼此跟随。当他乘坐由八个人携带的垃圾时，部队步履缓慢，以至于他要求邻近城市的居民扫街并浇水以减少灰尘。
浮雕描绘的是旅行者到达曼西奥的旅程 ，这是沿着罗马道路发现的官方“休息站”。罗马文明博物馆
为了帮助旅客保持新鲜感，他们可以在mansio停下来，这是一家沿着罗马道路遍布的官方服务场所。旅馆和中继站的距离相当于一天的行程，通常约为20至25罗马英里。这些设施集中在中央庭院周围，有马stable和马槽，是吃饭的地方，也是睡觉的地方。有些提供公共浴池，以便旅客可以洗掉灰尘。（复杂的渡槽网络消除了罗马的渴求。）
随着罗马共和国以及随后帝国的扩张，其道路网络也随之扩展。共和国时期修建的道路在奥古斯都的统治下经历了复兴，后者重新振兴了道路的建设和维护体系。奥古斯都了解这些动脉的至关重要性，不仅对于沿其铺装的道路移动军队和商业，而且还作为一个象征：网络是由令人眼花technical乱的技术诀窍创建的，它将成长中的帝国团结在一起，并将其臣民带到了一起。罗马统治的好处。在英国和叙利亚新征服的土地上修建了新道路。如今，许多罗马道路已成为前罗马世界主要公路和小路的基础，这证明了设计和建造它们的工程师的技能。
如今，叙利亚阿勒颇附近有一条铺成罗马路的大路横过整个景观。罗马修建了这条高速公路，将阿勒颇与安提阿市（土耳其的现代安塔基亚）连接起来。
