印度作为一个正在崛起的大国，近年来成为人们关注的焦点。为了更好地了解中印边界的前世今生，2019年4月，胡本和赛科驾驶20辆越野车从北京出发，行程1万多公里，前往中印边界东、中、西三段。
视频加载.
喜马拉雅山南麓在大家心目中一直是一个神秘的地方，但只有去过这些边陲小镇，我们才能更清楚地了解我们从传统习俗线撤退的原因。1962年的战争开始于10月，我们选择了气候相似的4月初来到喜马拉雅山的北部。当地气温只有零上几度，大部分路段积雪刚刚融化。
首先我们去了向往已久的墨脱县，藏语意为“隐藏的莲花”，位于雅鲁藏布江下游，喜马拉雅山以南。这是中国大陆最后一个有公路的县。1962年，如果想去墨脱，就得坐牦牛，徒步爬5000米雪山。然而，全年有八个月都在下雪。为了让墨脱一年四季通车，2010年修建了嘎隆拉隧道，从山北到山南3700米可以直接穿山而过。如果说山北的问题是道路被大雪阻断，那么在山南，大量的雨水和地震为其让路，几乎无法修复。这条路修了几十年了，修不完了。1994年，第一次修全路的时候，一辆卡车越过雪山，成为第一辆进入墨脱县城的汽车。但该路段很快就被山体滑坡、塌方、泥石流等自然灾害破坏。而且这辆车直到报废都没开过。直到2013年，墨脱公路才真正通车。
这条路只有177公里长，开在上面就像穿越东南亚的热带雨林。我们开了9个小时才到县城，最后在离墨脱只有12公里的地方被迫折回，因为桥塌了，车辆要过河横穿全国。但一辆卡车卡在河里，用浅水堵住了唯一的海滩，而其他地区的水太深，无法涉水。本很佩服来这里跑运输的卡车司机。他们和士兵一样重要。没有他们的努力，边疆的土地会离我们越来越远。用一位大师的话来说，军人用武器保卫边疆，我们用卡车保卫国家。
从东段的墨脱出来后，我们去了墨脱西部的错那县。错县的达旺是仓央嘉措的故乡。它西面与不丹接壤，南面与印度接壤。藏语里是在湖前面的意思。错县海拔4380米，一片荒凉的雪景。市里只有一个中石油的临时加油点，每天定时加油。西藏南部的那个地区叫勒布沟，离县城57公里。沟里到现在都没有加油站，但这里是我军1962年中印战争时东线张国华将军曾经指的地方。
为了去马麻乡勒布沟，车队继续翻越博拉雪山。不过，这条路比去墨脱的那条好多了。唯一的障碍是来自印度洋的云层挡住了视线。从雪山到勒布沟的公路垂直落差1700米，有180度的急转弯100多个。从高山雪域高原，我们陡峭地下降到亚热带湿润森林。不时有来自藏南的猕猴在道路两旁抢夺，仿佛进入了一个世外桃源。勒布沟有门巴族居住，国家在这方面投入很大。一位河南车友说，这里村民的住房条件堪比家乡最富裕的村子。但是当地有一个很奇怪的习俗，就是门巴族的女人认为谁运气好，如果这个人去她家吃饭，她就会毒死他，然后把这个人的运气转移到自己身上。
1962年中印战争分为东、西线，东线主要在亚东、达旺战场。从地图上看，达旺是从勒布沟顺河谷而下的山谷。第二天早上，胡琨和几名骑手深入山谷，向中印边境前进。不远处，我们被一根柱子拦住了
从拉萨出发，沿着219国道向西前进。车队经过日喀则后，全程平均海拔不低于4000米。路的南边是喜马拉雅山，北边是冈底斯山。看到神之山仁波切，就进入了阿里地区普兰境内。普兰县东与尼泊尔接壤，西与印度接壤。它位于中国和印度边境的中间。因为神山岗仁波切和圣湖马边永措的存在，每年都有数十万印度信众通过普兰面向尼泊尔的门户来到我国转山。
普兰县城海拔3800米左右，群山环绕，仿佛置身于一个盆地之中。当地的餐饮服务业是很多大陆老兵转业后在这里开的。一位退伍军人告诉虎哥，洞朗危机后，国家加强了这里的防卫力量，用解放军取代了之前驻守的防止印度边民偷渡的武警。
整个中印边界中段海拔很高，中间隔着山，只有几个关口通向我们。但从地理上来说，非常适合部署电子和远程武器。之前网上有个错误，说距离某国首都最近的地方是中国阿克赛钦。其实你看看地图就知道，最近的距离是普兰和扎达，分别只有400 km和340 km，而且是居高临下。
我们在西藏的新藏线上，
最后一个到访地是班公湖。1962年的中印战争西线战区，班公湖岸边就是主战场之一。客观的说，不同于喜马拉雅山以南地区，从1962年到现在，在班公湖一带，某国没有占到我方一丁点便宜。这一方面有双方都得面对高原山地战的艰难，另一方面是因为新藏公路就在附近，我军后勤补给要比藏南翻越喜马拉雅山脉容易得多。所以只要有一丝可能，解放军肯定寸土不让。
2017年洞朗危机时，中印两军更在这里发生了一场推搡冲突。其中那个让大伙很解气的我军无影脚从此就和班公湖联系在了一起。
这个湖泊非常美丽，但在边境上为两国共同控制。其中中国控制的2/3面积都是淡水，水鸟在此大量栖息。而印度控制的皆为咸水，是一片寸草不生的死寂之地。这个湖紧挨新藏公路，战略地位非常重要。1962年后，号称中国“西海舰队”的部队就开始在这个湖上驻防。“西海舰队”装备有先进的928B型高速巡逻艇。洞朗危机时，使出班公湖无影脚的战士就来自该部队。
我军对班公湖的防御也是积极高效的，就在我们停下车在湖边吃饭拍照不到一会，就遇到我军直升机正在巡逻湖面。飞机来得很快等听到声音时已经到了头顶。
自从川藏公路大量隧道建成后，新藏公路就成了入藏最难走的国道。它是吉尼斯认证的世界上海拔最高的公路。我们车队过了界山达坂就进入了新疆境内大名鼎鼎的阿克赛钦。
阿克赛钦在维吾尔语里的意思是中国的白石滩，顾名思义，这土地自古以来就是咱中华家的。这块地面积四万多平方公里，阿克赛钦属于半封闭性山间盆地，中间地势较平坦，但是盆地海拔依旧达到4000米左右。1962年西线的战斗主要集中在沿传统习惯线内侧东西宽20公里，南北长600公里地幅内。
阿克赛钦的战略价值主要体现在两点：一个是距离克什米尔更近，战时可以有效支持巴基斯坦。另一个是能保障新疆和西藏阿里地区的联系。在本虎看来，阿克赛钦海拔虽高但很平坦，机械化部队在这里完全是可以作战的。
阿克赛钦有句俗语：“天山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉”，这里说的就是令人闻之色变的“死人沟”了。死人沟是一条全长约100多公里、平均海拔5000-5200米的无人区山谷。从新疆进藏，从阿卡孜达坂开始，海拔升得快，氧气降得也快，到了“死人沟”氧气含量就只有海平面的45%-60%，加上盆地的“围桶效应”，许多人因此高反在此长眠。
虎哥和设在死人沟的检查站的民警闲聊，对方说，这个站经常救助落难的骑行者，来这里的民警都是一个月时间轮调，时间长了身体也受不了。即使这样，本虎在路上还是不断遇见骑行的驴友从新疆入藏挑战，这些人多是内地的大学生，骑行为了减轻重量所带物资不多。本虎在佩服之余也有些许担心。特意将车上多余的水和食物送给他们。
离开死人沟，很快就到了1962年中印战争时新疆军区前指所在地康西瓦。当地有个特殊的风俗就是无论部队还是地方的车辆，路过这个路段的烈士陵园一律减速打喇叭向烈士致敬。
过了康西瓦就来到了三十里营房，这里也叫赛图拉镇，它是新藏线上最大的兵站，全军最高的神仙湾哨所就设在这里。三十里营房是个不缺段子的地方，其中一个说的是新疆一个部落为躲避战火深入大漠，解放后才被找到，部落长老第一句话问现在大清皇帝是谁？还有个段子是说1950年3月，解放军一个先遣连来到赛图拉，驻防的国民党部队官兵埋怨怎么三年才来换防？还换军装了？由此可见这里的与世隔绝和消息的闭塞。当天晚上，本虎的车友也经历了件怪事，这位老兄早上6点天还没亮开车去上厕所，进了厕所后外面的车喇叭响了，这哥们吓得跑了出来一看什么人都没有。本虎开玩笑说，可能他的车嫌他在厕所里时间太久就叫了一声催他快点完事。
离开三十里营房，我们走了新藏公路最烂最险的阿卡孜达坂段，这段路海拔也就3000多米，但弯道和悬崖极多，夜间一直禁行。路上我们幸运地遇到了一位我军刚参加完演习坐着猛士吉普追赶所属部队的军官。对方一看车队是来自内地的，担心我们不熟悉路不安全，就和大家聊了几句。
出了阿卡孜达坂后，途经新疆叶城，我们就到达了此次行程的终点喀什。江山如此多娇，中国没有一寸土地是多余的。我们的老一辈已经极尽所能地将这块土地交到我们手上。脱离地理去看历史是纸上谈兵，62年战争的最大战略是给了我们半个世纪的时间来消化这120万平方公里土地。今天的中国已今非昔比，谈到中印边境问题时，不应再去苛求老一辈。中印边界的本质就是后勤，某国盯着我们的不是有多少军队，而是在西藏有多少铁路公路，能输送多少力量上来，所以我们应该脚踏实地地搞好高原基础建设，搞出更多的铁路，公路，机场，这才是真正重要的！
