【太平洋汽车网评测频道】10-15万合资SUV一直是很多消费者关注的市场。本田有缤智和XRV，日产有逍客，大众有宋和跑车。丰田终于在今年给我们带来了风兰达(求底价|查配)和卡罗拉瑞方两款姊妹车，也填补了这个细分市场的空白，但是很多网友都说这款风兰达是雷凌的SUV版。搭载2.0L自然吸气发动机的风兰达能否在小排量涡轮下工作，捍卫自吸的尊严？
要点速读
一个
百公里加速时间9.81秒。
2
百公里刹车距离38.1米
三
实测油耗为6.06L/100km
四
2.0LCVT动力让你每天都有轻快的体验。
五
底盘调教偏软，乘坐舒适性好。
六
大卷，运动操控性一般。
七
车厢的安静度需要提高。
“大排量”发动机一定很猛？
在涡轮增压和电气化时代，搭载2.0L自然吸气发动机的丰田风兰达已经算是大排量新车了。这款发动机最大功率126kW(171PS)，峰值扭矩205N，传动系统配备模拟10速直接换挡-CVT变速箱，动力规格在同级别中比较高。它真的跑得快吗？
加速测试：
在测试100km加速之前，做好丰兰达的一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序，关闭空调系统，关闭自动启停，关闭自动驻车，切换到运动模式。通过憋住转速起步，原地发动机转速可达2200转左右，松开刹车，动力轮胎在起步瞬间有轻微打滑。经过多次测试，最终最好成绩定格在9.81秒。
在全力加速的过程中，丰兰达的前段油门更加灵敏，使其在50km/h之前能获得良好的加速体验，但50km/h之后就能感觉到动力变得平淡。9.81秒的成绩在同级别合资SUV中，并不占优，甚至略逊于小排量涡轮发动机的对手。
制动测试：
加速到100km/h后，完全踩下制动踏板。风兰达在制动过程中没有偏离方向。前段制动力相当充足，释放比较线性，除了车身点头明显，姿势不太稳。ABS(防抱死制动系统)参与工作已久，但脚感较软，制动踏板震动不强烈。
紧急制动时车辆虽然点头明显，但还是交出了38.1米的百公里制动成绩，相比同级别车型占据了一定优势。
噪音测试：
怠速下，主要测试的是发动机噪音的隔离。但风兰达对发动机噪音的隔离只能说一般，怠速车内噪音40.5dB，高速行驶时的噪音抑制也有待提高。
绕桩测试：
其实你也可以猜一下百公里制动测试环节的姿势。风兰达悬挂调校偏向舒适性调校，所以支撑不是特别强，但车身不大，整备质量较轻。即使绕桩速度过快，出现推头现象，轻踩刹车也能把车辆从失控边缘拉回来。
另外转向系统指向性还可以，绕桩的时候屁股很安静，不会有明显的滑动。不过作为一款购物SUV，猛开可能有点难度。
油耗测试：
p>在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及部分高速路段，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。加满油后，将锋兰达的油耗以及里程清零， 空调调到24°C、2挡风，并使用ECO驾驶模式进行油耗测试。
通过简单换算得到锋兰达最终实测油耗为6.06L/100km，这样的油耗表现对于一台2.0L发动机车型来说也算是比较优秀，这也符合锋兰达省油家用SUV的定位。
日常驾驶体验
那这台锋兰达日常开起来到底怎么样？这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合在零百加速测试，数据上的确跑不过搭载小排量涡轮增压发动机的对手，这种极端的加速情况确实不太符合它舒适家用SUV的定位，但实际开起来又能给到你轻快的驾驶体验。
和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。
这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。
本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。
那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。
偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者高速桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。
但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感的确比同级别日系选手更优秀。
锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。
从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣。
入门SUV空间够用吗？
了解丰田的朋友应该知道，锋兰达的内饰可以说是照搬了雷凌的设计，这里就不多介绍了。作为一款入门SUV，锋兰达的车内空间到底能不能满足家用需求？先说储物空间。
锋兰达
为了让大家对锋兰达的驾乘空间有更好的了解，我还特意再次体验一番丰田雷凌双擎，实际体验下来发现，雷凌凭借着2700mm的轴距（锋兰达2640mm），后排腿部空间略占优势，但锋兰达的头部空间更大，加上更大面积的车窗以及靠背角度可调，乘坐舒适性会比雷凌略强一点，但总体而言锋兰达的后排空间还是不算大。
雷凌
那锋兰达的空间到底用在了哪里？答案就是后备箱，后备箱不仅有着720mm的低离地间隙，而且方正的车身造型保证了后备箱有足够大的垂直高度，即便轮拱位置占据了一定空间，但常规状态下438L的后备箱容积还是相当可观。
总 结
锋兰达动力表现中规中矩，不过底盘相比同级日系选手来得更扎实；车内乘坐空间一般，把更多的空间腾给了后备箱，如果你要选择家里面的第一辆车，那建议你去亲自体验一下锋兰达的乘坐空间看看是否满足你的需求，但如果你要家里面增购一辆舒适省油的买菜车，那锋兰达是个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
