乌克兰被称为“欧洲粮仓”，是玉米和小麦的出口大国。此前，乌克兰出口全球12%的小麦、15%的玉米和50%的葵花籽油。乌克兰近90%的粮食、矿石和其他商品通过海港出口。但目前别尔江斯克、马里乌波尔、敖德萨等海港都被封锁了。
因此，依赖乌克兰农产品的国家，尤其是地中海南岸国家，正面临粮食危机。原定于8月前出口的粮食现在储存在乌克兰各地的粮食仓库里。
自俄罗斯发起特别军事行动以来的两个多月里，乌克兰的主要港口一直处于关闭状态。乌克兰正在寻找一种新的粮食出口方式——将粮食跨境运输到邻国罗马尼亚，然后通过罗马尼亚的黑海港口出口到其他国家。
将乌克兰谷物运入罗马尼亚主要有两种方式。据一是火车跨境运输，二是多瑙河航运。,罗马尼亚康斯坦察港口运营商Comvex的总裁帕奈特介绍，第一批乌克兰玉米已向西运往罗马尼亚，并于4月28日在康斯坦察港装船，不久将运往各个目的地。
关于康斯坦察港
罗马尼亚位于欧盟、独联体和巴尔干半岛国家的交汇处，是欧盟的“东大门”，拥有黑海最大的天然良港——康斯坦察港。该地区河运发达，港口年吞吐量高达1亿吨。产品可以通过黑海-多瑙河运河直接到达西欧。
康斯坦察是罗马尼亚第一大港、黑海第一大港、欧盟东部第一大港，总面积3926公顷，其中陆地1313公顷，水域2613公顷。共有156个泊位，其中140个处于正常运营状态。码头全长29.83公里，水深7-19米。最多可停泊22万吨散货船和16.5万吨油轮。
2018年9月10日，罗马尼亚交通部国务秘书米内亚在康斯坦察港表示，欢迎“一带一路”沿线国家共建亚欧铁海联运走廊，使康斯坦察成为“一带一路”上的重要枢纽,成为罗马尼亚的黑海港口。
康斯坦察位于黑海西岸，博斯普鲁斯海峡以南179海里，多瑙河汇合处苏里以北85英里。同时，港口通过运河与多瑙河相连，周边其他交通网络发达。
康斯坦察港既是海港又是河港，可以停靠各种类型的河船。两个港口由黑海和多瑙河运河相连，这是康港的独特优势之一。多瑙河运输由于成本低、货运量大，与其他欧洲国家相比优势明显，尤其是摩尔多瓦共和国、保加利亚、塞尔维亚、奥地利、斯洛伐克和德国。
陆路运输的难题
乌克兰的铁路系统比较发达。铁路是乌克兰最重要的交通方式。其网点覆盖全国大部分地区，总里程达21640.4公里，位居欧洲第三，世界第十三。
它与乌克兰、罗马尼亚、斯洛伐克、匈牙利等东欧国家接壤。原则上通过铁路运输，再通过东欧国家的港口出口到世界各地也是不错的选择。
但是乌克兰的铁路轨道规格和俄罗斯的一样，都是宽轨，比欧洲其他国家的宽。这意味着，要用火车将乌克兰的粮食运往其他国家，必须先在边境卸货，然后装上符合欧洲轨距要求的车厢。但是，这是一件费时又费钱的事情。
尽管如此，乌克兰还是选择承担昂贵的成本，然后把粮食运到边境，卸下来，装上波兰、罗马尼亚等国的货运列车，这样还能维持一部分粮食出口。但不幸的是，俄罗斯
军正对乌克兰的铁路系统进行了导弹攻击，很多线路被摧毁等待修复，这让乌克兰国内的铁路运输也不是很畅通。
据悉，罗马尼亚交通部长Sorin Grindeanu宣布，将很快开始修复其邻国摩尔多瓦 (Moldova) 的边境城市朱朱列什蒂 (Giurgiulesti) 与罗马尼亚河港加拉茨港 (Galai) 之间的宽轨铁路线路。有了这条铁路线，来往乌克兰的货物将可以经摩尔多瓦共和国和罗马尼亚的加拉港运输。也就意味着，加拉茨港将与康斯坦丁港一起，成为该区域运输货物和原材料的关键枢纽之一"。
加拉茨港是仅次于康斯坦察港的罗马尼亚第二大港口，位于多瑙河沿岸，紧邻该国与摩尔多瓦和乌克兰的边境。得益于优越的地理位置，该港口可以同时提供宽轨和标准轨铁路运输服务。这样一来，在宽轨段运行的乌克兰列车过境罗马尼亚时将更为便利，这条连接摩尔多瓦和罗马尼亚的旧苏联线路无疑将成为该地区货运变局的关键。
从加拉茨港出发，进入罗马尼亚的货物可以被转运到多瑙河的驳船上，或者在该港换轨后使用标准轨铁路到达该国和欧洲的其他目的地。
加拉茨港在罗马尼亚的位置
水水转运的无奈
目前乌拉兰的主要海港基本处于俄罗斯的封锁状态。乌克兰目前主要依靠多瑙河上的三个河港出口货物：伊兹梅尔、乌斯列戈尔斯克和雷尼。乌克兰控制下的海港只进行船只卸货操作，以便谷物转运到铁路和公路运输。
基础设施部表示，多瑙河港口占乌克兰战时出口的30%。其中，货物通过河运到罗马尼亚，到达康斯坦察港，从那里通过海路运往其他国家。
河流周转量逐渐增加。4月，多瑙河港口的货物装卸量是战争开始时的4倍，达到85万吨。这仅占和平时期贸易额的15%。这一贸易额可以增加到每月100万吨。
战前，每年通过伊兹梅尔港出口量高达500万吨货物，该港口的吞吐容量可达到700万吨。雷尼港仅利用了10% 的潜力，处理了140万吨货物。乌斯列戈尔斯克港的吞吐量为400万吨，但是2021年处理了6000吨货物。据称，一般而言，内河能够提供的进出口额度不超过以前通过海运的营业额的10%，即每年达到1500万吨。所以，解封海港仍然是乌克兰和世界的首要任务，乌克兰粮食出口还是要通过海运。
